Intervento Cod. U8 - Realizzazione cassa di espansione di Campo Regio - I Lotto

La cassa è alimentata da un manufatto di presa da realizzarsi sull’arginatura destra del F. Albegna a monte dell’attuale confluenza del T. Albegnaccia con la Controfossa Destra del F. Albegna; il manufatto è costituito da 10 paratoie a ventola di dimensioni pari a circa 7x3 m, incastonate in una opera in c.a. di sviluppo trasversale pari a circa 80 metri.

Canale Scolmatore e manufatti di controllo dello stesso

Il Canale Scolmatore trasferisce direttamente a mare i volumi di piena temporaneamente immagazzinati in cassa; il canale ha una lunghezza complessiva di circa 1.2 km ed una larghezza utile della sezione pari a 66.5 m nel tratto a monte dell’attraversamento sulla SS1 Aurelia e di 60 m a valle.

Il canale sarà arginato (arginature tratto C01) sia in destra che in sinistra idraulica con rilevati in terra a quota variabile tra 4.50 m s.l.m. e 2.50 m s.l.m., larghezza in testa 4 metri e scarpate a pendenza 3/2.

Fotoinserimenti e sketch progettuali

Manufatti di attraversamento del Canale Scolmatore in corrispondenza delle principali reti infrastrutturali. 

E’ prevista la realizzazione di:

• un viadotto ferroviario a tre campate è costituito, per ogni binario, da un impalcato a travi metalliche incorporate appoggiate su spalle e pile in c.a. a struttura scatolare. I monoliti che costituiscono le spalle e le pile sono realizzati interamente a piè d’opera e sono poi varati a spinta al di sotto della linea ferroviaria.
• un nuovo sottopasso lungo la viabilità interpoderale, parallelo allo sviluppo del canale scolmatore del fiume Albegna, in destra idraulica, costituito da un monolite costruito nella camera di varo delimitata da uno scavo a cielo aperto su una platea di spessore variabile, e successivamente spinto sotto la sede ferroviaria, impiegando opportuni accorgimenti per il sostegno dei binari e il controllo del livello di falda.
• un impalcato di attraversamento della controfossa da realizzarsi in prosecuzione all’impalcato ferroviario costituito da travi metalliche incorporate in una soletta in c.a., appoggiate su spalle in c.a. a struttura scatolare. I monoliti che costituiscono le spalle sono realizzati interamente a piè d’opera e sono poi varati a spinta al di sotto della linea ferroviaria.

Planimetria di inquadramento e sezione

Sketch prospettici e fotoinserimento

Il progetto prevede la realizzazione di una sezione trasversale stradale a due carreggiate con soluzione a 2+2 corsie di marcia, con ciascuna carreggiata composta da una corsia di marcia normale pari a 3.50 m, banchina pari a 1.75 m, e spartitraffico centrale pari a 1.10 m.

Su un lato della sede stradale sarà realizzata la pista ciclabile con la messa in posa di guard rail per la sicurezza a delimitazione tra la sede carrabile e la stessa pista ciclabile.

Il ponte ha una lunghezza totale di 82 m tra i giunti di dilatazione e poggia su una sola pila a setto, di limitato ingombro, posta nell’alveo del canale.

La larghezza dell’impalcato, compresa la pista ciclabile, è pari a 24,35 m.

Le intersezioni a raso interessate dall’intervento riguardano principalmente la rampa ovest alla progressiva km 0+340 con sviluppo di 88,54 m, la rampa est2 di accesso all’argine alla progressiva km 0+363 con sviluppo di 97 m e la rampa est (a servizio della strada di bonifica n.4) che si immette alla progressiva km 0+170 ed ha uno sviluppo di circa 164 m.

Planimetria, spaccato assonometrico e prospetto

Fotoinserimenti

Arginature della Cassa di Espansione. 

Le arginature della cassa di espansione sono pensate per cinturiare, con adeguati franchi di sicurezza rispetto ai massimi livelli idrometrici attesi, le aree destinate all’allagamento controllato. Le arginature (tratto C01) si chiudono sul rilevato ferroviario in destra idraulica del manufatto di ingresso del Canale Scolmatore e proseguono in direzione ovest-est fino al Torrente Albegnaccia, per poi correre parallelamente alla Controfossa Destra del Fiume Albegna lungo la viabilità vicinale del Tizzano fino alla Strada Provinciale n. 56 San Donato in località Barca dei Grazi. Gli argini avranno altezza modesta, non superiore ai 3.0 m dal piano campagna, e sono progettati per garantire una facile manutenzione da parte dell’ente gestore nonché una facile connessione fra gli appezzamenti agricoli divisi dagli stessi. Tutte le arginature presentano una sommità arginale di larghezza minima di 4 metri con scarpe a pendenza 3/2. Lo sviluppo longitudinale delle nuove arginature è pari a circa 3 Km.

È prevista altresì la realizzazione di un ringrosso dell’arginatura del Fiume Albegna lato cassa, da monte dell’opera di presa fino all’attraversamento ferroviario, per complessivi 1.2 km (tratto A04); il ringrosso lato cassa è realizzato con sommità a quota di 4.5 m s.l.m. ed ospiterà la pista di accesso all’opera di derivazione delle portate dal F. Albegna.

Opera di Presidio sul Torrente Albegnaccia 

E’ una opera di controllo che permette l’attraversamento del Torrente Albegnaccia sulle arginature di contenimento della cassa di espansione. L’opera è dotata di un presidio realizzato con una porta vinciana di dimensioni 6x4.5 metri che in caso di evento consente di chiudere il Torrente Albegnaccia evitando il rigurgito dei volumi presenti in cassa nelle aree di Campo Regio esterne alla stessa.

Sezioni e fotoricostruzione

Interventi sul Reticolo di Bonifica 

Il progetto prevede la riorganizzazione e l’adeguamento del reticolo minore esistente nell’area di cassa, i cui principali interventi sono:

• Parziale deviazione e riprofilatura del Torrente Albegnaccia, in prossimità della confluenza con la Controfossa Destra del F. Albegna.
• Deviazione e ricalibratura della Controfossa Destra del F. Albegna nel tratto interno all’area di cassa, a partire dall’opera di sfioro sul F. Albegna, per consentirne il passaggio attraverso il nuovo attraversamento della Ferrovia Pisa-Roma, fino al ricongiungimento del reticolo sull’attuale sedime fluviale a valle del rilevato ferroviario (planimetria stato sovrapposto).
• La nuova inalveazione del Canale Principale 3 a valle dell’impianto idrovoro di Torre Saline, con nuovo recapitato nel Canale Scolmatore attraverso organi di controllo per la gestione dei deflussi (planimetrie e sezioni).
• Ricucitura del sistema di canalizzazioni per il recapito all’impianto idrovoro (a valle della Ferrovia Pisa-Roma) o nel reticolo minore (a monte della ferrovia).

Riassetto della viabilità pubblica e privata esistente

Per quanto attiene l’assetto viario è prevista la modifica delle viabilità vicinali e comunali che dalla SS1 Aurelia danno accesso alle aree edificate sul litorale e agli areali di Campo Regio; a tal proposito è stato ripensato il sistema di intersezioni a raso esistenti ed è stato previsto un nuovo attraversamento ferroviario in destra idraulica del Canale Scolmatore. Sulla Controfossa Destra del F. Albenga è inoltre previsto il rifacimento del ponte carrabile presente immediatamente a monte dell’attraversamento sulla SS1 Aurelia. Sono inoltre previste modifiche alla viabilità vicinale e poderale.

Opere di sistemazione morfologica degli areali oggetto di intervento

Finalizzate all'approvvigionamento dei materiali idonei alla realizzazione delle arginature nonché alla ricollocazione all'interno del cantiere dei materiali scavati non idonei alla realizzazione delle arginature ma di alto pregio ambientale, trattandosi generalmente di suolo vegetale; le aree di scavo finalizzate al reperimento di materiali idonei alla realizzazione delle arginature di progetto sono pari a circa 100000 mq; complessivamente le aree oggetto di riassetto morfologico sono circa 150000 mq..